DoorDash’in Yeni Teslimat Robotu Dot: Saatte 32 Km Hız, 13 Kg Yük, 8 Km Menzil

Teslimat robotları etrafındaki heyecan azalmış olsa da DoorDash, sevimli kırmızı robotu Dot’u piyasaya sürmekte kararlı. Robot, yollarda ve bisiklet yollarında ilerleyebiliyor ancak zorlu engellerle karşılaşacak.

DoorDash, yaklaşık 1,5 metre boyundaki, kameralar ve sensörlerle donatılmış robotunu San Francisco’daki bir etkinlikte tanıttı. Araç, yollarda, bisiklet yollarında ve kaldırımlarda saatte 32 km hıza kadar çıkabiliyor, 13 kilograma kadar kargo taşıyabiliyor. Elektrikli sistemle çalışan robot değiştirilebilir bataryaya sahip ve tek şarjla 8 kilometre gidebiliyor.

DoorDash kurucu ortağı ve DoorDash Labs başkanı Stanley Tang, şirketin gelecekte insan teslimatçılarla birlikte drone ve otonom araçları kapsayan “hibrit” bir model uygulayacağını vurguladı. Tang, “Modeli olabildiğince çok yere ulaştırmak istiyoruz. Elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.” dedi.

Uygulama tabanlı şirketler, yıllardır otonom araçların maliyet düşürücü potansiyelinden bahsetti: Bağımsız çalışanları işe almak ve yönetmek için milyarlarca dolar harcadılar. Ayrıca onların çalışan değil yüklenici olarak kalması için milyonlar yatırdılar. Peki ya firmalar tüm bunları atlayabilse? Ya işleri robotlar yapsa, en azından bir kısmını?

Hız Tümsekleri

Covid pandemisinin başlangıcında teslimat robotları salgına karşı çözüm olarak öne çıkmıştı fakat Amazon ve FedEx projelerinden vazgeçti; diğerleri yazılıma veya sanayi kullanımına yöneldi. Kalan şirketler ise genellikle üniversite kampüslerinde ya da birkaç şehirde küçük ölçekli konuşlanmalara odaklandı.

Estonya merkezli Starship Technologies, halen ayakta kalan en büyük oyuncu olarak üniversite kampüslerinde kendine bir alan buldu. Postmates’in yan kuruluşu Serve Robotics 2017’de kuruldu ama bugüne kadar yalnızca 400 robot üretebildi, yıl sonuna kadar hedef 2.000 adet.

Otonom araçlardaki büyüme ise çok daha hızlı. Robotaksi hizmetleri şimdilik sınırlı sayıda şehirde olsa da haftada yüz binlerce yolculuk gerçekleştiriyor.

Kâr amacı gütmeyen Urban Robotics Foundation direktörü Bern Grush, farkı şöyle açıklıyor: “Çok daha zor bir problemi, çok daha az sermaye ve çok daha az işlem gücüyle çözmeye çalışıyorsunuz.”

Dot’un önünde ciddi teknik zorluklar var. Araç kaldırımlarda, bisiklet yollarında ve yollarda çalışmak üzere tasarlandı. Restoran otoparklarına girip yemek alması, apartman komplekslerine gidip teslimat yapması gerekiyor. Bu da yazılımın araçlar, çocuk bisikletleri, bebek arabaları, köpekler, motorlu tekerlekli sandalyeler, koşucular, sinirli moped sürücüleri, hatta sincaplar ve küçük çocuklar gibi sayısız unsuru “anlamasını” ve etrafından dolaşmasını gerektiriyor.

Carnegie Mellon Üniversitesi İnsan-Bilgisayar Etkileşimi Enstitüsü’nden Nikolas Martelaro, “Teslimat robotları gerçek dünyanın tüm zorluklarıyla karşılaşıyor.” diye belirtti. 2021’de Pittsburgh’ta küçük bir filo robotu inceleyen Martelaro ve meslektaşı Sarah Fox, robotların kaldırımlarda sıkıştığını, sorunlu insan etkileşimleri yaşadığını gözlemledi. Martelaro, Los Angeles’ta bir tekerlekli sandalye kullanıcısının kaldırımdaki robot yüzünden ilerleyemediği görüntünün kısa süre önce viral olduğunu “Hâlâ çözülmemiş sorunlar var.” diyerek hatırlattı.

Bip Bip

DoorDash yöneticileri ise dayanıklı ve sempatik bir araç geliştirdiklerini söylüyor. Martelaro ve Fox’un araştırmasında da görüldüğü gibi, bazen iyi niyetli insanlar sıkışan bir robotu kurtarmaya yardım edebiliyor. Dot’un ön tarafındaki kocaman gözler far işlevi görüyor ve lenslerle ifadeler veriyor. Üzerindeki düğmeye basıldığında gövdesi açılarak içerideki sipariş ortaya çıkıyor. Bardaklar için yuvalar ve sıcak-soğuk yiyecekler için bölmeler bulunuyor. Tasarımcılar robotun dışına küçük bir burun bile eklemiş.

Dot, bir teslimat robotu için büyük sayılır; yanına geçtiğinizde küçük bir Smart otomobilini andırıyor. Tang “Kaldırım robotundan daha zor taşınır.” diyerek boyut ve ağırlığın insanların onu kurcalamasını zorlaştıracağını ifade ediyor. 

DoorDash, Arizona’daki “erken erişim” teslimatlarının detaylarını paylaşmıyor. Kaç robotun bulunduğu, kaç sipariş tamamlandığı, kaç restoranla çalışıldığı açıklanmadı. Şirket sözcüsü Mattie Magdovitz, e-posta ile “Dot erken erişimdeyken gördüğümüz talebi karşılamak için hızla robot ekliyoruz.” diye ifade ederken, Tang ise şirketin “dünya çapında yeteneklere sahip, dünya standartlarında bir otonomi programına sahip olduğunu” belirtti.

Dot’un başarısı, performansının diğer robotlarla değil, insanlarla kıyaslanmasına bağlı olabilir. Forrester analisti Sucharita Kodali, “Birisi ürünleri tam olarak istedikleri yere bırakıyor.” diye belirterek müşterilerin uygulama tabanlı teslimatı kolaylık için tercih ettiğini ifade ediyor fakat Dot ve diğer robotlar merdiven çıkamıyor, kapı açamıyor ve yumurtaları verandaya dikkatlice bırakamıyor. Kodali ise soruyor: “Kimse talep etmemişken neden kaldırım robotları geliştiriyoruz?”

Dot, her şeye rağmen kaldırımlara ve bisiklet yollarına çıkıyor. Çeşitli engeller ve hatta tacizlerle karşılaşacak. Örneğin sinirlenmiş bir bisikletlinin, hayal kırıklığı yaşayan bir tekerlekli sandalye kullanıcısının ya da dikkati dağılmış bir sürücünün verebileceği türden sert bir tekme ile test edilip edilemeyeceği sorusu karşısında PR temsilcisi konuşmanın bitirilmesini isterken, DoorDash Labs otonomi başkanı Ashu Rege ise anlamlı bir bakış attı.

‍

‍

‍

‍

‍

Kaynak: https://www.wired.com/story/doordash-dot-delivery-robot/